低调深耕 4 年 比亚迪人形机器人项目浮出水面
近日，比亚迪执行副总裁李柯在投资者服务平台专访中，首次正面且全面披露了自研人形机器人项目的进展与战略规划。这个代号尧舜禹的秘密项目，早在 2022 年就已悄然启动，至今已迭代至第七代原型机。
据透露，目前已有约 150 台人形机器人在比亚迪工厂内实际上岗运行，从事产线上的重复性高强度岗位工作。第七代原型机的行走速度达到 1.5 米每秒，可举起重达 50 公斤的物体，手部还配备了触觉感应系统，整体工作效率已达到同岗位人类的 80% 水平。
从 150 台到 2 万台：比亚迪的激进量产时间表
最令行业震动的是比亚迪公布的部署时间表：2026 年计划在自有工厂内部部署 2 万台人形机器人，优先替代产线重复性高强度岗位；后续将逐步拓展至品牌线下 4S 店接待等商用场景；远期目标是 2028 年实现全面普及。
从 150 台到 2 万台，这意味着在不到一年的时间内要实现超过 130 倍的规模跃升。这个目标看似激进，但比亚迪有其独特的底气——人形机器人 60% 以上的零部件与汽车产线通用。这意味着比亚迪无需从零搭建供应链，现有的汽车制造体系可以迅速为机器人量产提供支撑。
车机协同：自研芯片打通 AI 算力底座
更值得关注的是，比亚迪的人形机器人搭载的正是其自研的璇极 A3 芯片——这正是前不久发布的 4nm 车规级智驾芯片。从自研智驾芯片到自研机器人芯片，比亚迪正在构建一个车机协同的 AI 算力生态。
行业观点认为，自研车规芯片与人形机器人双向协同，能够实现 AI 算法和算力资源的互通复用，进一步放大技术投入的边际效益。这比单纯做机器人的公司多了一条护城河——当其他公司还在为芯片供应链焦虑时，比亚迪已经把核心算力握在了自己手里。
人形机器人这条赛道，表面看是技术竞速，实质上是场景争夺战。谁先拿到真实的工位数据、谁先跑通量产闭环，谁就能在这个万亿级市场中占据先发优势。比亚迪 150 台机器人已经在工厂里积累数据，这比在实验室里做演示要硬核得多。
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