2026 年 6 月 5 日，在 COMPUTEX 2026 即将收官之际，英伟达汽车事业部副总裁吴新洲抛出了一个重磅论断：自动驾驶已经迎来了属于它的 ChatGPT 时刻。他在主题演讲中断言，L4 级高级别自动驾驶的量产化不再是遥不可及的梦想，而是正在发生的现实。这番话在业界引发了地震般的反响。
何为自动驾驶的 ChatGPT 时刻？
吴新洲用 ChatGPT 作比并非偶然。2022 年底 ChatGPT 横空出世，将自然语言处理从实验室推向了数十亿用户的手中，彻底改变了公众对 AI 能力的认知。在他看来，自动驾驶技术正在经历同样的质变——算法能力、计算平台和传感器方案三者同时达到临界点，量变积累即将引爆质变。
具体来看，吴新洲指出了三个关键突破。第一，端到端大模型已经能够在复杂城市路况下实现接近甚至超越人类驾驶员的决策水平。第二，以英伟达 Thor 芯片为代表的车载算力平台，单颗芯片算力已突破 2000TOPS，足以支撑 L4 级所需的实时感知和决策。第三，4D 毫米波雷达和激光雷达的成本在过去两年内下降了超过 60%，使得高级别自动驾驶的硬件方案具备了大规模商用的经济可行性。
产业链加速就位
在 COMPUTEX 2026 的展台上，英伟达展示了与全球超过 25 家车企和 Tier 1 供应商的合作成果。值得注意的是，中国车企在其中占据了显著位置。比亚迪、长安、北汽等已先后获得 L3 级自动驾驶准入许可，而 L4 级别的量产准备工作也在紧锣密鼓地推进中。吴新洲透露，英伟达的 DRIVE Hyperion 平台已进入第九代，支持从 L2+ 到 L5 的全场景覆盖。
与此同时，软件生态也在快速成熟。英伟达的 DRIVE Sim 仿真平台可以在虚拟环境中完成数百万公里的自动驾驶测试，将实际路测需求压缩到传统方案的十分之一。这种虚实结合的开发模式，正在大幅缩短从开发到量产的周期。
商业化落地的时间表
根据吴新洲给出的路线图，2026 年下半年到 2027 年上半年将是 L4 级自动驾驶从示范运营走向规模化商用的关键窗口期。Robotaxi 和无人配送将率先实现商业化闭环，而面向私人消费者的 L4 功能预计在 2027 年底至 2028 年初通过 OTA 方式推送至已售车型。
AI 资源之家注意到，自动驾驶赛道的竞争格局正在发生根本性变化。过去由 Waymo 和 Cruise 等纯自动驾驶公司主导的格局，正在被英伟达 + 传统车企的联盟模式打破。当算力、算法和商业模式同时走向成熟，我们或许的确正在见证一个时代的转折。正如吴新洲所言：让机器学会开车，只是万里长征第一步；让每一辆车都拥有超越人类的驾驶智慧，才是终极目标。
