（AI 资源之家讯）5 月 15 日，蔚来旗下乐道品牌发布 L80 车型，全球首颗 5nm 车规级智驾芯片神玑 NX9031 正式量产上车。同一天，理想汽车全新 L9 也官宣搭载自研 AI 芯片，小鹏汽车的城市 NOA 功能也全面切换至自研芯片方案。蔚小理三家的自研芯片战略至此全面落地，标志着一个新时代的开启。
神玑 NX9031：5nm 制程的算力怪兽
神玑 NX9031 是蔚来于 2023 年 9 月发布的自研智驾芯片，采用 5nm 制程工艺，晶体管数量超过 500 亿颗。根据蔚来官方数据，神玑 NX9031 通过自研的推理加速单元 NPU，可以灵活高效运行各类 AI 算法，单芯片性能可对标业界四颗旗舰智能驾驶芯片。这意味着蔚来用一颗自研芯片实现了原本需要四颗英伟达 Orin 芯片才能达到的算力水平。
在乐道 L80 的实际测试中，神玑 NX9031 配合蔚来全栈自研的城区智能驾驶系统，实现了在北京市区复杂路况下的全程零接管行驶。这一表现让业界对国产自研智驾芯片刮目相看。
自研芯片的产业逻辑
蔚小理集体转向自研芯片，背后有着清晰的产业逻辑。首先是成本考量：一颗英伟达 Orin 芯片的采购成本约为 400-500 美元，而如果年销量达到 50 万辆，仅芯片采购成本就高达 2 -2.5 亿美元。自研芯片虽然前期投入巨大，但量产后可以将成本降低 60% 以上。
其次是差异化竞争。当所有车企都采用相同的英伟达芯片和算法时，智驾功能的同质化就难以避免。自研芯片可以让车企实现软硬件的深度协同，打造独特的用户体验。理想汽车 CEO 李想就曾表示，自研芯片是理想汽车战略的核心组成部分。
对英伟达的冲击
蔚小理转向自研芯片，对英伟达在汽车芯片市场的主导地位构成了挑战。英伟达 Orin 系列此前几乎是高端智能电动车的标配，客户涵盖蔚来、小鹏、理想、比亚迪等几乎所有主流车企。但随着头部车企纷纷自研芯片，英伟达在汽车领域的增长预期需要重新评估。
不过，也有分析师认为，自研芯片的门槛极高，蔚小理的成功经验难以复制。英伟达在汽车芯片市场的份额虽然在高端领域有所松动，但在中低端市场仍然具有成本优势。此外，车企自研芯片的规模效应能否覆盖研发成本，仍需要时间检验。
无论如何，蔚小理集体迈入自研芯片时代，标志着中国智能电动汽车产业正在从供应链整合向核心技术自主可控的方向深入发展。这不仅是技术层面的突破，更是整个产业竞争力的质的飞跃。
